快成未来豪车标配的虚拟后视镜是鸡肋还是技术

  在《复仇者联盟4》这部大热的电影中,一款还未上市的成为了片中各主角们的座驾。想必看过电影的朋友们,对这辆外观充满未来感的车都有印象。

  这辆车在现实中的原型就是奥迪e-tron,不过在片中出现的是e-tron的 GTR高性能版,是奥迪“e-tron”品牌中新加入的一员。相对于在2020年才会上市的e-tron GT,e-tron的SUV版本在去年的美国旧金山就公布了正式量产版的售价,并且在上个月的上海车展中也开启了中国地区的预售活动。

  在设计上,e-tronSUV可以用“熟悉的陌生人”来形容,尺寸介乎于奥迪Q5与Q7之间,而外观风格还是那股熟悉的风格。e-tronSUV在外观上的最大的一处亮点便是车门上的虚拟后视镜,让它看起来更具科幻味道。

  首先,虚拟后视镜这一配置出现在量产车型上奥迪e-tron并不是首家,在奥迪正式发布e-tron量产版之前,雷克萨斯就宣布在2019年10月日本上市销售的全新ES上提供电子外后视镜选装配置,让新款ES成为世界上首款搭载虚拟后视镜的量产车型。

  之所以奥迪雷克萨斯都愿意在自家的中坚车型上搭载电子后视镜,那必然是他们认为电子后视镜有比较大的优势,而事实也的确如此。

  首先便是功能上的优势,如上图所示,在大雨天气中普通反光式后视镜会由于水雾覆盖,几乎发挥不了作用。即便是小部分车型配置了后视镜加热功能,效果在暴雨天气下也不算理想,更不用说没有这一配置的绝大部分车型了。

  而根据雷克萨斯公布的效果图看,电子后视镜在雨雾天气几乎不受影响;另外在夜晚环境,电子后视镜的显示效果也比传统式后视镜来得更清晰;而后车的远光灯光线由电子后视镜传导后,也不会影响到驾驶员。

  除去上方所列举的功能性优势,电子后视镜还能凭借着小巧的体积减少车身整体的的空气阻力。以奥迪e-tron为例,虚拟后视镜可将该车的风阻系数从0.28cd降至0.27cd,降低风阻系数好处很多,譬如:降低高速行驶风噪,提升驾乘感受;减少汽车行进阻力,降低整体能耗。此外当车辆转向、倒车时,电子后视镜还可以根据实际情况调整显示区域,提供比传统后视镜更加宽广的视角,提升驾驶安全。

  在我国的现行法规《GB15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中,依旧硬性规定了常规玻璃材质额外后视镜属于必装项目,也就是说我国目前依旧不允许电子后视镜取代常规反射式后视镜。

  国家在此领域保持保守态度也有着充足的理由,首先便是出于安全考虑,作为行车必需品,电子后视镜若是开始装配,就必须要有能够长时间工作不罢工的能力,特别是电子后视镜系统中的后视镜头需要在恶劣的环境中(高温/寒冷/高湿度)保持长时间的稳定工作,此外显示屏也需要能够长时间工作不出问题。而受限于技术水平,之前的类似设计均不能满足这个稳定运行的基本要求。

  其次便是技术和成本问题,其实随着技术的发展,在早些年就已经有合适的配件可以满足恶劣环境中长时间工作,可是这些配件的缺点就是:贵!就算大批量生产,分摊到车辆生产成本中,也很是昂贵。再加上早期各国法律的不支持,这就导致了车企即便有能力也无心在此块进行研发。

  技术方面在现在已经不再是问题,同时提升交通安全又是大势所趋,便开始由国家在法规上对电子后视镜提供支持,比如日本,从2016年开始允许在外后视镜的位置使用摄像头;欧盟和美国也在计划修改法案之中。

  而丰田大众作为国际一线车企,他们的率先研发肯定会起到一个带头作用;可以预见在不远的未来,各车企都会纷纷在电子后视镜上展开研发,而这种大势也会对世界各国的法规变动起到推动作用,毕竟这一科技的进步能带来这么多可见的好处。所以说,电子后视镜在目前看来或许依旧遥远,但是在某些国家开始试行并收到不错后应之后,应该就会成长为一股趋势,毕竟“星星之火便能燎原”。

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